Qizil dengizdagi vaziyat tufayli Osiyo-Yevropa yuk tashish yo'nalishlari may oyida ba'zi qiyinchiliklar va o'zgarishlarga duch keldi.Osiyo-Yevropa yo'nalishlarining sig'imiga ta'sir ko'rsatdi va MAERSK va HPL kabi ba'zi yuk tashish kompaniyalari Qizil dengiz mintaqasida mojarolar va hujumlar xavfini oldini olish uchun o'z kemalarini Afrikadagi Yaxshi Umid burni atrofida qayta yo'naltirishni tanladilar.Yo'nalishni o'zgartirish ikkinchi chorakda Osiyo va Shimoliy Yevropa va O'rta er dengizi o'rtasidagi konteyner sanoatining sig'imini 15% dan 20% gacha kamaytirishga olib keldi.Bundan tashqari, uzaytirilgan sayohat tufayli yonilg'i narxi har safar uchun 40% ga oshdi, bu esa yuk tashish narxini yanada oshirdi.MAERSK prognoziga ko'ra, bu ta'minotning uzilishi kamida 2024 yil oxirigacha davom etishi kutilmoqda. Shu bilan birga, yirik global yuk tashish kompaniyalari Qizil dengiz yo'nalishlarini birin-ketin to'xtatganini e'lon qilishlari bilan Suvaysh kanalining o'tkazuvchanligi o'z o'rniga ega. ham ta'sirlangan.Bu Yevropa marshrutlari uchun yuk stavkalarining ikki baravar oshishiga olib keldi, ba'zi yuklarni Umid burni atrofida qayta yo'naltirishga to'g'ri keldi, bu esa tashish vaqti va xarajatlarini oshirdi.
Yil boshidan beri Osiyo-Yevropa okeani yo'nalishlari bo'yicha spot bozor yuk stavkalari sezilarli darajada pasaydi, biroq aprel oyida narxlarning ikki marta ko'tarilishi ushbu pasayish tendentsiyasini samarali ravishda to'xtatdi.Ba'zi tashuvchilar 1-maydan boshlab yo'nalishlar uchun yuqori maqsadli yuk stavkalarini belgiladilar, bunda Osiyodan Shimoliy Yevropagacha bo'lgan yo'nalish uchun maqsadli yuk stavkasi FEU uchun 4000 dan ortiq, O'rta er dengizi uchun esa FEU uchun 5600 gacha belgilangan.Tashuvchilar yuqori maqsadli yuk stavkalarini belgilashlariga qaramay, haqiqiy tranzaksiya narxlari nisbatan pastroq, Osiyodan Shimoliy Yevropagacha bo'lgan yo'nalish bo'yicha haqiqiy yuk stavkasi FEU uchun 3000 dan 3200 gacha, O'rta er dengizi yo'nalishi uchun esa 3500 dan 4 gacha. FEU uchun 100.Frantsiyaning CMA CGM Group kabi ba'zi yuk tashish kompaniyalari hali ham ba'zi kemalarni Qizil dengiz orqali frantsuz yoki boshqa Evropa dengiz fregatlari eskortida jo'natayotgan bo'lsa-da, aksariyat kemalar Afrikani aylanib o'tishni tanladi.Bu bir qator zanjirli reaktsiyalarga olib keldi, jumladan, tiqilib qolish, kemalarning to'planishi, uskunalar va quvvatlarning etishmasligi.Qizil dengizdagi vaziyat Osiyo-Yevropa yo'nalishlariga chuqur ta'sir ko'rsatdi, jumladan, o'tkazish qobiliyatining pasayishi, yuk stavkalarining oshishi, tashish vaqti va narxining oshishi.Bu holat 2024 yil oxirigacha davom etishi kutilmoqda, bu esa global savdo va logistika sanoati uchun jiddiy muammolarni keltirib chiqaradi.
Boshqa port yoʻnalishlari boʻyicha yuk stavkalarining taqqoslanishi ilova qilingan:
HAYPHONG USD130/240+MAHALLIY
TOKYO 120/220 AQSH dollari+mahalliy
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+MAhalliy
KELANG Shimoliy AQSh dollari250/500+MAhalliy
Ko'proq iqtiboslar uchun,murojaat qiling:jerry@dgfengzy.com
Xabar vaqti: 2024 yil 17-may
